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特斯拉是辅助驾驶系统而非无人驾驶

2022-06-26 08:47:38

特斯拉还算不上威谋的竞争对手,因为特斯拉做的是辅助驾驶系统。而非无人驾驶系统。微默认为呢辅助驾驶系统的能力与无人驾驶系统。相差甚远,从这点也能看出来威某在技术上的高傲,然而。即使是处于尖端地位的威猛,这些年呢在技术上也是停滞不前。一直也没有拿出什么突破性的成绩,叠加上2018年不少自动驾驶领域的公司。都发生了车祸,不光是威谋及微模的老牌竞争对手,污波的自动驾驶测试车辆也发生了撞人致死的事故。


所以自动驾驶技术的研发与应用的也不得不慢了下来。在此之后整个行业进入到了一个相对的低谷期,当时呢,相关融资金额和融资次数。都大幅缩减,在2016年至2018年,自动驾驶其实经历了一段。估值飙涨期有个典型的事故案例就是2016年通用汽车。以10亿美元的高价收购了自动驾驶初创公司克鲁斯,当时呢克鲁斯只有40名员工。两辆测试车而且是2015年才开始做自动驾驶技术开发。以前是给个人车主做辅助驾驶系统改装的,由于资金对自动驾驶寄予厚望。类似克鲁斯这样的公司呢,在2016年2017年大量涌现,整个行业陷入了钱找人的狂热根据文员,执行创始人兼ceo含蓄的说法2017年正值资本盛宴。


当时甚至有相关初创公司凭借创始人的简历就能拿到可观的融资。但是受到2018年一系列事故的影响,2019年发生在自动驾驶行业的投用资事件。一共只有62期,比2018年减少了分之20.5投用资金额为184.2亿元。同比下降了分之77.3再点呢,从头部几家企业的融资情况也能看出一些端倪。比如出速度科技自2018年10月b加轮融资以后,时隔两年多,才在2021年3月官宣c轮融资。文远之行在209年2020年的融资节奏呢相比之前也有所放缓。小马自行在209年也仅仅完成了一轮5000万美元的a加加轮融资。


此外技术停滞的趋势在近几年也越发明显向国内自动驾驶技术专利申请。在209年达到10463件的巅峰之后就开始下降。2021年上半年就只有813件了,这必然会让资本对于自动驾驶技术的。中长期发展产生比较悲观的预期,导致的结果就是自动驾驶领域的融资难度可能会进一步加大。2020年2021年,虽然资本对自动驾驶赛道的热情有所恢复。但还是没有达到巅峰期的水平.


像微贸估值在2018年最高的时候曾经达到过1750亿美元。但到2021年呢,估值已经缩水到了300亿美元左右,这也是为什么进行年一些此前强调自己只做L4级别技术的公司也开始回到L3级别同时发展。两条赛道之间的界限呢?看起来越来越模糊了,毕竟虽然l四还很远,但是利用自己现有的技术去搞L3级别的产品至少呢能实现一些商业价值了。


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